捷運試車需要專業!捷運試車需要專業!圖1. 內湖捷運跨越高速公路與環東高速道路包夾, 在許多車輛上下來往中,連夜施工,好神!圖2. 內湖捷運跨越高速公路與環東高速道路包夾, 旁邊還有寬闊基隆河,挑戰大!圖3. 內湖捷運跨越高速公路與環東高速道路包夾, 在有限高度中擠出第3軌,好厲害!討論:內湖捷運問題其實很簡單,1.機電整合要專業調校2.無線遙控需了解極限3.列車設定需迅速排除問題詳細分析見辛聞齋要之評論也就是需更多機電與主機設備投入!比起內湖捷運試車深度不足,我更擔心H1N1流感疫苗人體實驗不足,就量產千萬劑,再人體實驗,趕工形同兒戲!不管它叫婚禮佈置禽流感.豬流感或是新流感,到最後證明醫藥界防線不能設防人們只能靠消毒水+不吃肉魚蛋奶+不接觸吃過肉魚蛋奶的人 才能倖存!辛聞齋要:*捷運停擺∕商業糾紛 非關技術 2009/0712聯合報  當年台北捷運木柵線電腦被入侵,我也參與問題發掘,這次內湖線停擺事件筆者提出一些看法。台北捷運由捷運局規劃建設,交由捷運公司營運。木柵線行控系統已經老舊,更新無門,新建內湖線時責承得標廠商一併改裝木柵線,這是除完整拆除木柵線,讓內湖線涵蓋木柵線外的最佳決定,大家應該給予肯定。木柵捷運在被整合前,多年來有固定廠商維運,七月內湖線整併木柵線之後,木柵線剩餘留用系統關鍵字行銷維運,將由內湖線得標廠商與原廠商協商維運經費。內湖線營運前,內湖線整併木柵線營運並無多大問題,顯示雙方技術上沒有問題也沒有障礙,但正式整併之後,問題越來越多,越來越嚴重,像是銜接點中山國中站UPS超載、新舊系統訊號強度不一等,這些問題都可調整,但調整與正常維運不同,「調整」某種程度形同「整修」,可能需要支付「整修」費,這在正常維運合約中通常難以涵蓋。要找出內湖線正式營運後的問題根源,建議檢視內湖線給木柵線留用系統維運合約是否合理?是否涵蓋留用系統調整?是哪一方該負責?這樣很快就可以根本解決問題。總之,這次捷運大停擺事件是場商業糾紛房屋二胎,而非技術問題。內湖線得標廠商與木柵線留用設備維運廠商之間的合約是關鍵,捷運局、捷運公司、內湖得標廠商、木柵線留用設備維運廠商坐下來好好談談維運合約,才是台北市民之福。 <評論>商業糾紛?其實就是應該支付廠商整合新舊系統費用,需寫入合約.國人仍一直認為工人的工錢(1人1小時300-3000元)免費,廠商只有省略此一調校人事費用,否則就要賠錢養技術人員.捷運局節省此小錢,卻無人才執行此一新任務,只有買保險賭運氣ㄅ省錢惹禍!*捷運木柵線、內湖線停擺 「老少配」惹禍? 2009/0711 etnews系統異常,捷運內湖、木柵線全停駛,列車卡軌道。內湖線大小問題不斷,昨天房屋二胎直接停擺,原因是中山國中站供電系統燒掉,導致行控中心無法偵測列車位置,不停擺恐怕會撞車,至於燒掉系統的導火線,外界猜測是內湖及木柵系統不同測試時間過短所致,也有人認為是內湖線採無線傳輸,受到乘客手機電波干擾,才老是出狀況。 花了7年半好不容易蓋好的內湖捷運,品質卻讓人跌破眼鏡,昨日木柵、內湖線大停擺9個小時,今日內湖捷運文德站又傳出訊號異常,中午12時20分左右,內湖線往北市區路線上,列車暫停在文德站內,站內廣播僅告訴乘客,「因為列車調度原因,請乘客稍後」,這列故障的捷運在12時35分恢復行駛,但已經讓不少乘客抱怨連連。 至於昨日停擺原因,九份民宿主要是中山國中站供電系統燒掉,導致行控中心無法偵測列車位置,為避免列車對撞,只好暫停通車,但第一時間,處理備源系統卻延遲一個小時才開啟。 原本可以盡快修復,但斷電緣故就得重新測試,造成大停擺,除了人為影響、供電系統燒掉,外界猜測可能原因就是系統負荷太大,也就是內湖線的龐巴迪和木柵線的馬特拉系統不合惹禍,龐巴迪是由行控中心維持列車間距,採用無線電波傳輸,而馬特拉是固定區間列車通行,採用電纜線傳輸,兩者通車時間差13年,可以說是「老少配」,且兩種機電系統測試時間只有8個月,令人懷疑是否流於形式?捷運局長常崎德則是否認。 由於問題層出不窮系統傢俱,加上內湖線採無線傳輸,恐怕會受到乘客手機或電腦影響,才會老是發生假訊號,但捷運公司澄清並不會因此受影響,只強調是系統過於敏感,會再調整,但這豈不是將民眾當實驗的白老鼠?<評論>Q:中山國中站供電系統跳電問題,是新系統UPS可靠度問題,捷運局要實際營運後才驗收?A:很像是增加區間列車後, 用電量過大造成.省錢惹禍?Q:無線傳輸,系統過於敏感?A:很像EMC問題,無法容忍雜訊,更像系統負荷太大,無法連絡過多列車,應該倍增系統主機.省錢惹禍? *新不如舊? 龐巴迪增迴路2009/0712聯合報 捷運木柵內湖線不斷電系統UPS故障。捷運局解決方式是未來將增加一條迴路,網路行銷但原來馬特拉的舊系統,即有兩個迴路,也因此傳出「新不如舊」的聲音。捷運局:新系統與舊系統是截然不同的設計,不能以迴路的多寡來斷定優劣。捷運局長:因為要增設迴路,還需招標發包,至少要兩到三個月。木柵線原有的馬特拉系統即有兩個迴路,即是為防範類似前天木柵內湖線的跳電事件。如果新的龐巴迪系統也比照辦理,前天的大當機即不會發生。故障發生點中山國中站雖屬木柵線,但因全線更換為龐巴迪系統,從兩個迴路變成一個迴路,無法及時因應跳電狀況。<評論>跳電就是過載,應查明過載原因,增加區間列車過多?不是增加UPS容錯迴路.省錢惹禍?應該增加區間列車停靠各澎湖民宿站機電設備容量!*前天禍首…不斷電系統故障 2009/0712聯合報經過連夜檢測,捷運木柵內湖線大當機原因確定:中山國中站的不斷電系統UPS故障,導致斷路器跳掉停電,與馬特拉、龐巴迪新舊系統相容無關。雖然如此,捷運局長仍強調,捷運局、承包商都有責任。捷運局人員解釋,中山國中站雖屬木柵線,但除了源頭端的供電纜線,後端UPS、電池、列車通訊、號誌等都是新系統,因尚未驗收,如有問題,承包商須負全責。至於為何至今未驗收卻能營運?捷運局機工處副處長陳景池說,木柵內湖線機電系統是兩套系統進行整合,比較特殊,須先行營運作可靠度驗證,而非先驗收再營運。記者也質疑ARMANI為何前天會讓民眾走在軌道上疏散?捷運公司副總趙雄飛說,一切都照標準作業程序,有人擔心民眾會誤觸高壓電,但第一時間已斷電,安全無虞。不過疏散的時間拖得過久,需要檢討。為何那麼久才找出原因?趙雄飛表示,類似的意外以往在試運轉時從未出現過,須調度人力逐站逐項檢測,花了近一小時才找出原因,再以手動啟動備援系統恢復供電。即使恢復供電,因是無人駕駛,列車必須逐一重新設定程式,前晚九時許才將廿一列車重新設定完畢。<評論>跳電就是過載,才會切UPS,UPS反應不及才跳電! 應查明過載原因,增加區間列車過多?而不是怪UPS.無人駕駛,列車必須逐一重新設定當鋪程式?
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